城ケ島大橋について

目次：概要、建設の経緯、城ケ島大橋の基礎データ、構造、建設当時のパンフレット、長寿命化

概要

　城ケ島大橋は、城ヶ島と三浦半島を結ぶ海橋（海にかかる橋）です。昭和35年（1960年）に完成した当時は、鋼床版箱桁形式（中央部3スパン）として東洋一を誇った優美な橋です。

建設の経緯

　昭和30年（1955年）前後、遠洋漁業の急速な発展に伴って、三崎漁港では漁業関連用地が不足し、これ以上大幅な拡張の望みがないため、三崎の対岸である城ヶ島にその埋立用地を求めました。

　このため城ヶ島の漁業用地の経済的価値を高め、施設の高度利用を図るために、城ヶ島と三崎を結ぶ城ケ島大橋が建設されることになり、総事業費7億円をかけて、昭和32年（1957年）4月に起工。昭和35年（1960年）4月に完成しました。

城ケ島大橋基礎データ

• 長さ：575m、幅：11.4m、海面からの高さ：21m（満潮時）、道路幅員：10.6m（車道7m＋歩道1.8m×2）
• 橋脚・橋台の数：橋脚11基、橋台2基
• 取付道路：城ヶ島寄り延長573m、三崎寄り延長1,130m（幅員9m）、三浦陸橋140m
• 起工式：昭和32年（1957）4月17日、完成：昭和35年（1960）4月15日

構造

　橋は船舶の航路を跨ぐことから、航路のための幅85m、満潮位の潮の高さから橋までの高さ21mを確保することが条件となりました。この条件を満たすために当時ドイツにおいて、いくつかの橋に用いられていた鋼床版箱桁型式の構造を採用しました。

　この型式により城ケ島大橋の優美で軽快な外観をつくりだしています。

城ケ島大橋建設当時のパンフレット

1960_城ケ島大橋_神奈川県[PDFファイル／6.6MB]

城ケ島大橋の長寿命化

橋をより長く使うために取り組んでいます！

• 城ケ島大橋は、建設（昭和35年：1960年竣工）から60年が経過し、塩害の影響もあって、老朽化が進んでいます。
• このような背景から、城ケ島大橋では、適切な点検と補修により橋の使用期間をできるだけ長くする「長寿命化」の取り組みが必要となりました。
• そこで、学識経験者等で構成された「城ヶ島大橋長寿命化対策検討委員会」を設置し、長寿命化の検討を行いました。検討にあたっては、劣化状況等の現状を把握のうえ、橋のライフサイクルコスト（LCC）の最小化を目指し、これらの検討結果を踏まえて、平成22年度から、計画的な補修工事（「機能保全工事」と呼んでいます）を行なっています。
• 機能保全工事の内容は、劣化したPC桁部の表面被覆、鋼桁部の塗装、高欄・歩道床版・舗装の交換、腐食した鋼材の補修などです。
• なお、三崎漁港では、城ケ島大橋の他の漁港施設（岸壁、防波堤等）の長寿命化にも取り組んでいます。

城ケ島大橋の老朽化の事例

城ケ島大橋の機能保全工事

主な工種

• PC桁部の断面修復、表面被覆塗装：
  コンクリートが剥離した断面を修復し、塩害対策効果のある材料で表面を被覆
• 鋼桁部の塗装：
  鋼桁の外面と内面の塗装を耐久性に優れたものに塗り替え
• 高欄（手すり）の交換：
  劣化したスチール製高欄から、安全性が向上し、耐久性に優れ軽量なアルミ合金製の高欄に交換
• 鋼桁部歩道床版の交換：
  劣化した鉄筋コンクリート製床版から、耐久性に優れた超高強度補強繊維コンクリート製床版に交換
• 橋面防水と舗装の交換：
  橋の耐久性に重要な役割を担う橋面防水と傷んだ路面舗装を交換
• 鋼桁部の歩道床版支持鋼材（ブラケット）の補修：
  腐食し劣化した鋼材部分について、鋼製の当て板で補修
• 伸縮装置の補修：
  劣化した鋼製の伸縮装置を交換
• 支承補修：
  劣化した支承を補修

【歩道支持鋼材の補修】

【高欄（手すり）の交換】

【歩道床版の交換】

城ケ島大橋の機能保全工事に伴う橋の交通規制について

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